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降薪裁员风波未平 哪吒汽车再遭埃夫特起诉“讨债”

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  • 2024-11-09 04:09:05
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摘要: 来源:中国经营报 本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道 (埃夫特“讨薪”公告。) 一波未平,一波又起。陷入降薪裁...

  来源:中国经营报

  本报记者 郭阳琛 张家振 上海报道

降薪裁员风波未平 哪吒汽车再遭埃夫特起诉“讨债”

  (埃夫特“讨薪”公告。)

  一波未平,一波又起。陷入降薪裁员风波的“造车新势力”哪吒汽车,又被供应商告上法庭追讨合同款。

  11月7日,科创板上市公司埃夫特(688165.SH)通过公告披露,埃夫特对合众新能源宜春分公司(以下简称“宜春合众”)及合众新能源汽车股份有限公司(以下简称“合众汽车”)提起诉讼。原因是埃夫特为宜春合众服务的众多项目已经验收完成,但宜春合众尚欠4819.5万元未付。而合众汽车正是哪吒汽车的经营主体。

  “(这起诉讼)我也是从公告了解的,公司法务部门会应对。”11月8日上午,哪吒汽车品牌部相关负责人向《中国经营报》记者回应道。

  埃夫特董秘办工作人员则在接受记者采访时强调,埃夫特与合众汽车合作多年,此前针对尚未支付的合同款采取多种方式催款。最终,经过埃夫特法务的综合评估后,决定采取诉讼方式追讨欠款。

  供应商诉讼追讨欠款

  根据公告,埃夫特作为原告,对宜春合众、合众汽车向江西省宜春市袁州区人民法院提起诉讼,并于11月6日收到法院出具的《受理案件通知书》。截至公告披露日,该案件尚未开庭审理。

  对于诉讼理由,埃夫特方面解释称,2020—2022年,埃夫特与宜春合众分别签订车身车间设备总承包项目合同、滚边岛和焊接岛项目合同及自动化焊装线项目合同及补充协议,截至起诉之日止,上述项目已经验收完成,但宜春合众尚欠4819.5万元未付。

  11月8日上午,埃夫特董秘办工作人员在接受记者采访时表示,这几年,埃夫特陆续和合众汽车有订单合作,一些账款迟迟没有结清。

  上述工作人员进一步表示,埃夫特方面采取了多种方式向合众汽车催款,合众汽车也因此结清了部分欠款,但还有4800余万元没有支付。埃夫特法务在综合评估后,决定采取诉讼方式追讨欠款。

  公开资料显示,埃夫特主要从事工业机器人核心零部件、整机、系统集成的研发、生产、销售业务。公司产品以关节型机器人为主,具有弧焊、点焊、上下料等功能,可用于汽车及汽车零部件行业。

  值得一提的是,为维护自身权益,埃夫特申请了4900万元的财产保全措施,要求宜春合众立即支付合同价款4819.5万元,并赔偿逾期付款损失。

  “由于宜春合众系合众汽车的分公司,根据《公司法》的相关规定,合众汽车应当对宜春合众不能清偿的债务承担补充清偿责任。”埃夫特方面在公告中阐释道。

  上市或成救命稻草

  事实上,在被供应商诉讼讨债前,哪吒汽车已经陷入降薪、裁员风波。

  10月15日,多名哪吒汽车员工在社交媒体上声称,哪吒汽车没有按时发放9月的员工工资。10月16日,哪吒汽车方面回应称,公司一线员工和工厂工人都是按时发放。公司中层和高管在进行薪资架构调整,仅个别薪资发放稍慢。

  10月29日,有消息称,哪吒汽车开始实施面向全部研发人员的降薪计划,降薪幅度最高达30%。对此,哪吒汽车方面表示,公司于10月29日正式启动公司全员股权激励计划,将拿出5%的股份(估值约20亿元),作为股权激励分配给全体员工,同时内部宣布了工资及绩效考核的新方案。

  11月7日,哪吒汽车又被曝出启动大规模裁员。据内部人士透露,此次裁员比例最高或达到70%。不过,哪吒汽车方面随后否认了这一消息。

  哪吒汽车方面回应称,公司正在通过精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施构建更集中高效的组织架构。分部门将按照业务要求和未来发展需要进行整合,推动资源的集约化投入,进一步提升企业竞争力和运营效率。

  在陷入降薪、裁员风波背后,哪吒汽车销量并不理想。尽管众多车企早在10月31日晚间开始便陆续亮出10月“成绩单”,但截至11月8日,哪吒汽车方面仍未公布10月销量。

  相关数据显示,9月,哪吒汽车销量为1.01万辆,同比下滑23.41%,环比下滑8.06%。今年前9个月,销量为8.59万辆,同比下降12.13%,与全年30万辆的销量目标相差较大。

  登陆资本市场,或将成为哪吒汽车的“救命稻草”。今年6月26日,哪吒汽车母公司合众汽车向港交所递交上市申请;7月10日,中国证监会接收其上市备案申请。8月3日,监管部门要求其提供补充材料,包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等。

  10月23日,哪吒汽车经营主体在香港主板的代码已由临时代码810613变更为正式代码H1940,名称由合众新能源变为合众汽车,这也被外界解读为正式上市的预兆。

  招股书显示,2021—2023年,哪吒汽车分别实现营收50.9亿元、130.5亿元和135.5亿元,与已上市的“造车新势力”相比处于低位;毛利润分别为-17.48亿元、-29.39亿元和-20.14亿元;净利润分别为-48.40亿元、-66.66亿元和-68.67亿元,三年累计亏损达183.73亿元。

  另据招股书披露的信息,自2017年以来,合众汽车共完成10轮融资,融资总额达228.44亿元。位居前五位的股东包括宜春实体、合众汽车董事长方运舟及控制实体、南宁基金、华鼎资本和三六零安全等明星资本。

  (编辑:张家振 审核:童海华 校对:颜京宁)

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